Банный день

Однажды (в день какой не помню),
Слепить мне хуй задумал Чёрт.
Но вдруг, в последнее мгновенье,
Он изменил своё решенье
И Нос мне вылепил, урод... (с)

Штурн и Алькадес были сёня забанены за кросспостинг вот этой милой песенки, посвящённой @дминистратору Носу.

Вопрос: Ну не уебанство ли это со стороны этого и без того не вмеру "деятельного" @ товарища?

1. Уебанство, ещё какое!		1	(25%)
2. Пральна! Нехуй слушать обзывалки		0	(0%)
3. Вот бы кто мне хотяб такую пестню написал бы...		1	(25%)
4. Штурн и Алькадес - уебаны.		2	(50%)
Всего:		4

---

Адронный колайдер? Хуйня! Впереди Мюонный колайдер!

Muon1 Distributed Particle Accelerator Design

При маловероятном раскладе успешного испытания LHC, человечество непременно погубит Muon1. К 2015 году планируется соорудить первую в мире The Neutrino Factory – лабораторию генерации частиц нейтрино. Нейтрино – самая распространённая частица во вселенной. Проникает практически через любые объекты без существенного снижения скорости. Известно, что через тело человека ежесекундно проскакивают 1014 нейтрино. Понимание природы нейтрино даст человечеству ключ к разгадке истории возникновения всей вселенной.

Для генерации нейтрино планируется использовать мюонный колайдер - ускоритель, благодаря которому можно будет достичь самых высоких энергий столкновения частиц, когда-либо осуществлённых человеком. По сравнению с ним LHC – игрушка для детсадовца. Будет ли эффективна Muon1 и какие вообще результаты следует ожидать от нового колайдера решит ваш компьютер, если присоединится к проекту. Какими конкретно расчётами занимается клиентская программа понятно только специалисту в области квантовой физики. Однако не сомневайтесь – результаты очень важны.

Источник: stephenbrooks.org/muon1/

Узнай дату смерти!))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

---

Однажды вместе кучкой блоггеры
(Те что ваще - Всея Руси!)
Начнут растаскивать меня на Цоперы,
И разрешения просить!)

Цинизм и Хаус, Христ(r) и Продиджи,
Дружочки(r) и Политиканах(r),
Чтоб Мир скорее б уничтожили,
Кажись, рублю в таких делах...

А до сисек ещё три четвёртых пути!
Даже больше (на одного),
Но прорвёмся на блогах, и как ни крути:
Кото ж всётки наверно читает его))

---

Насмотревшись всех этих видосов о вреде алкоголизма и долгосрочной политике США о борьбес русским народом не с помощью оружия, но с помощью алкоголя, я технично забил хуй и вчера благополучно нажрался. Но сегодня утром прийдя в магазинчик за спасительной баночкой кокаколы 0,33 - я обнаружил (дада! Только сейчас..) пугающую весч, что баночка то стоит 22 рубля, 0,5 баночка ПИВА стоит 21р.

Я задумался.

---

Вы думаете?

---

Гастингс! Мой эталон добропорядочности, не дурак, человек, рвущий доктора Ватсона по всем статьям, водитель - за 5 минут до посадки за руль пьёт пиво!!!! Да чтож это такое!!! ПИНТУ!!! англия, хули...

---

Это моя однокоасница! Увидел неповерил. Така красотка стала...
Как небыло ни ума, ни фантазии - так и не стало. Зато сиськи 5-го размера. Думает это шедевр фотографической оригинальности! Или мож это я тупой?

---

Рубяты, это финиш!
www.umcd.ru/forum/10-123-1
я ржу в голос, у меня текут слёзы, я охрип и на меня мтанно косятся.

---

Да. Нашел таки себе новое задротство. Теперь я выкачал и смотрю Пуаро Агаты Кристи. Да-да. ТОт самый, что 10 лет подряд показывали по РТР))) Я когда увидел что там 12 сезонов, чуть не впал в истерику, но на проверку оказалось что в сезоне от 4 до 6 серий. Нестрашно. Зато какой кайф! Достойная замена хаусу, ИМХО.

---

Девичья фамилия Барака Обамы была Андрей Малахов. Нелегко маленькому чёрному мальчугану вырасти в гетто Дубаи и с такой фамилией, ох как нелегко! Зато в Российских НИИ ему только радовались - "Это надо же как удои крупноколосковой озимой свеклы с траекторией пролетающего военного спутника потенциального противника интерполируются! Ай да Обама! Ай да молодец!" А он не сдаётся! Вооружает армиию боевыми горбатыми слонами (чтобы могли запасать влагу в условиях востока), ато на зимних заснеженных равнинах средней полосы России, они себя плохо проявили. Лапкам, говорят, холодно. Но слоны это ещё что! Вот при прежнем царе Джорже II... Так тот вобще фламинго миноукладчиками укомплектовывал! Говорил, - у них проходимость выше! Ну он же дурак, говорят был, да.. Революционен наш Чёрный Князь! Кандолиза - лезбиянка, джон Берри - кадровик - пидорок, Обама - Лорд Тьмы.. Надо им флаг менять на чёрно-розово-голубой. А Белый дом то изначально не просто так Белым назывался... Нет на них Путина! Уж он то показал бы Америке тактическим ядерным ударом Гваделупе! Чтоб даже Замбезии неповадно было! Наж девиз - РУКИ ПРОЧЬ ОТ РЕЙКЬЯВИКА! так-то!

---

---

Проклятая дача. Опять всё самое интересное проебал!
не, ну риальне:
вот один - padrea.diary.ru/
вот второй - alkades.diary.ru/

сразу вспомнилось деццтво!)))

---

Стёр нахрен предыдущий пост. Сплошное, блять расстройство((

---

шика-а-арно!)

---

|
|
|

Всё это ведь не по настоящему, да?

|
|
|

---

Задача:

Я решил смешать кг. водки из воды и спирта. Примем спирт за 100%. Воду за дестилерованную.
Точных пропорций водки я незнаю (но точно не 600 на 400, а что-то около 412 на 588.)
Но я хочу получить нормальную водку, поэтому собираюсь дегустировать. Я смешиваю 600 воды и 400 спитра. отхлёбываю. Глоток принять за 30 гр. Не то. Добавляю 2 гр. спирта. Отхлёбываю. Не то. Добавляю 2 гр. спирта. Не то. Добавляю 2 гр. спирта...

Напишите мне пожалуйста формулу расчёта необходимой дозировки спирта в воде для 1 кг смеси (когда я наконец крикну "АГА!!!"), с учётом, что спирта прибавляется, а общая масса уменьшается.

---

Ахты, я ж ебу..!!

В ОКБ А.Н.Туполева совместно со смежными организациями была проработана крупномасштабная, рассчитанная на два десятилетия, программа создания и развития тяжелых боевых самолетов с ядерными силовыми установками. Она должна была завершиться постройкой в 70-80 годы полноценных боевых дозвуковых и сверхзвуковых самолетов различного назначения. На первом этапе предполагалось создать наземный стенд для отработки самолетной ядерной силовой установки, затем аналогичная установка должна была быть испытана на летающей лаборатории с целью отработки системы радиационной защиты экипажа.

В конце 40-х - начале 50-х годов в СССР в Лаборатории измерительных приборов Академии наук (лаборатории №2) под общим руководством И.В.Курчатова развернулись исследования по созданию атомных реакторов для корабельных энергоустановок. Вскоре начались работы в области применения ядерной энергии в авиации. Руководство авиационной тематикой в институте И.В.Курчатова было возложено на академика А.П.Александрова.

12 августа 1955 г. вышло Постановление Совета Министров СССР, по которому к атомной авиационной тематике подключались некоторые предприятия авиационной промышленности. ОКБ-156 А.Н.Туполева, ОКБ-23 В.М.Мясищева и ОКБ-301 С.А.Лавочкина должны были заняться проектированием и постройкой летательных аппаратов с ядерными силовыми установками (СУ), а ОКБ-276 Н.Д.Кузнецова и ОКБ-165 А.М.Люльки разработкой этих СУ. Создание самолета с ядерной СУ открывало перед ВВС возможность получить в свои руки пилотируемые боевые комплексы с неограниченной продолжительностью и дальностью полета. Прорабатывалось несколько вариантов ядерных авиационных силовых установок на основе прямоточных, турбореактивных и турбовинтовых двигателей с различными схемами передачи тепловой энергии к двигателям. Отрабатывались различные типы реакторов и систем теплоносителей: с воздушным и с промежуточным жидкометаллическим охлаждением, на тепловых и быстрых нейтронах и т.д. Рассматривались приемлемые для применения в авиации виды биологической защиты экипажа и систем оборудования от воздействия радиоактивного излучения.

В ОКБ С.А.Лавочкина и А.М.Люльки работали над проектом крылатой ракеты на базе “Бури” с ядерным прямоточным реактивным двигателем, в ОКБ В.М.Мясищева проектировался стратегический бомбардировщик.

В ОКБ А.Н.Туполева совместно со смежными организациями была проработана крупномасштабная, рассчитанная на два десятилетия, программа создания и развития тяжелых боевых самолетов с ядерными силовыми установками. Она должна была завершиться постройкой в 70-80 годы полноценных боевых дозвуковых и сверхзвуковых самолетов различного назначения. На первом этапе предполагалось создать наземный стенд для отработки самолетной ядерной силовой установки, затем аналогичная установка должна была быть испытана на летающей лаборатории с целью отработки системы радиационной защиты экипажа.

28 марта 1956 г. вышло Постановление СМ СССР, согласно которому в КБ начались практические работы по проектированию летающей лаборатории на базе серийного Ту-95 для исследований влияния излучения авиационного ядерного реактора на самолетное оборудование, а также для изучения вопросов, связанных с радиационной защитой экипажа и особенностей эксплуатации самолета с ядерным реактором на борту.

Проектные работы по наземному испытательному стенду и установке реактора на самолет проводились в Томилинском филиале ОКБ, возглавлявшемся И.Ф.Незвалем. Стенд создавался на основе средней части фюзеляжа самолета Ту-95. Радиационная защита на стенде, а затем и на летающей лаборатории, получившей обозначение Ту-95ЛАЛ (заказ 247), изготовлялась с использованием совершенно новых для авиации материалов. Для освоения в производстве этих материалов потребовались совершенно новые технологии. Они с успехом были освоены в отделе неметаллов ОКБ под руководством А.С.Файнштейна. Новые защитные авиационные материалы и элементы конструкции из них были созданы совместно со специалистами химической промышленности, проверены ядерщиками и признаны пригодными для применения в наземной установке и на летающей лаборатории.

В 1958 г. наземный стенд был построен и перевезен на Половинку – так называлась экспериментальная база на одном из аэродромов под Семипалатинском. Одновременно была подготовлена ядерная силовая установка для летающей лаборатории. На стенде и на летающей лаборатории реактор был установлен на специальной платформе с подъемником для удобства обслуживания. При необходимости он мог опускаться из грузоотсека самолета.

В первой половине 1959 г. был произведен первый запуск реактора на наземном стенде. В ходе наземных испытаний удалось выйти на заданный уровень мощности реактора. Был накоплен большой опыт работы с реактором. На нем опробовали приборы управления реактором и контроля радиации, систему защитной экранировки, выработали рекомендации экипажу. Теперь можно было переходить к работам на летающей лаборатории.

Под летающую лабораторию Ту-95ЛАЛ был переоборудован серийный Ту-95М № 7800408. С мая по август 1961 г. на летающей лаборатории было выполнено 34 полета. На Ту-95ЛАЛ летали и проводили испытания летчики-испытатели М.М.Нюхтиков, Е.А.Горюнов, М.А.Жила и др., ведущим по машине был Н.В.Лашкевич. В летных испытаниях участвовали руководитель эксперимента Н.Пономарев-Степной и оператор В.Мордашев. Исследования радиационной обстановки в кабине пилотов и за бортом проводили физики В.Мадеев и С.Королев. Полеты проходили как с холодным реактором, так и с работающим. В этих полетах в основном проверялась эффективность биологической защиты.

Особенности конструкции. Экипаж и экспериментаторы находились в передней герметической кабине, где был установлен датчик, фиксирующий излучение. За кабиной был установлен защитный экран из свинца и комбинированных материалов. В районе грузоотсека, где в будущем должна была располагаться боевая нагрузка, был установлен второй датчик. Третий датчик находился в задней кабине самолета. Еще два датчика смонтировали под консолями крыла в подвесных несъемных контейнерах. Все датчики были поворотные по вертикали. В средней части фюзеляжа располагался отсек с водоводяным реактором с мощной защитной оболочкой.

Отсек немного выходил за обводы фюзеляжа самолета и прикрывался металлическими обтекателями сверху, снизу и по бокам фюзеляжа. Под отсеком находился большой воздухозаборник воздушного радиатора водяного контура реактора. На борту имелась система управления реактором, подключенная к пульту экспериментаторов.

Проведенные летные испытания Ту-95ЛАЛ показали достаточно высокую эффективность примененной системы радиационной защиты, что позволяло продолжить работы по самолетам с ядерными силовыми установками. Но вскоре после этого все работы по атомной авиационной тематике были свернуты по причине финансовых ограничений. В это же время в СССР развертывались программы строительства ядерных подводных ракетоносцев, межконтинентальных баллистических ракет наземного базирования. В определенной степени опасались также возможной аварии атомного самолета, способной вызвать заражение больших пространств ядерными компонентами. Испытанная на данном этапе биологическая защита оказалась хоть и надежной, но все же громоздкой и тяжелой для применения в авиации и требовались дальнейшие работы в этом направлении.

Следующим важным этапом в создании самолета с ядерной СУ должен был стать Ту-119 с маршевыми двигателями, приспособленными к совместной работе с ядерным реактором. К этому времени американцы, испытав свою летающую лабораторию с ядерной силовой установкой на базе В-36, выполненной аналогично Ту-95ЛАЛ, практически свернули дальнейшие свои работы в этой области. Догонять стало в этом направлении некого, а идти впереди слишком дорого и опасно.

Источники информации
1. Ребров М. Легенды и были о “Ласточке”, или История создания атомного бомбардировщика//Красная звезда, 1993, 7 июля, с.2.
2. Ригмант В. Под знаками “АНТ” и “ТУ”. “119” (Ту-119)//Авиация и космонавтика, 1999, №7.
3. Ригмант В. Ту-95//Авиация и космонавтика, 2001, №2.
4. Фотографии из коллекции автора.

---

Ну, и что поменялось с 25-го года???

---

Арр!
А что ты скажешь на это, подлый Штурн?
*когда я её украду...*

---

Сёня пришел к выводу что я процентов на 180 хуже Штурна стреляю по баночкам из пневматического пистолета. Сука, интересно, будет ли он так хорош, когда я его вытащу бить по баночкам самурайским мечом?...